Vraagje aan programmeurs.

[JaVaWa]

Ja, dat is wat ik voor ogen heb met dat tooltje waar ik het over had.

[JaVaWa]

Nu ik er zo over nadenk is 't nog best lastig...

Wat maakt een route "bochtig"? Ik denk dat je afslagen buiten beschouwing moet laten. Als je door een stad of dorp rijdt kun je heel veel afslagen hebben, ook een vorm van "bochtig", maar dat is denk ik niet wat de meesten voor ogen zullen hebben.

Misschien is het een idee om de afslagen te detecteren (heb ik wel een algoritme voor; werkt o.b.v. de hoek tussen twee tracksegmenten), en dan de "sinuosity" tussen twee afslagen te berekenen.

Snelwegen blijven echter een groot probleem door de wijze waarop op- en afritten geconstrueerd zijn. Mijn algoritme kan die nooit ontdekken omdat het verloop te vloeiend is (okee, aan het begin/eind van de op-/afrit is vaak wel een haakse bocht; beter voorbeeld zijn de verbindingen tussen kruisende snelwegen). Of wat dacht je van een rondweg? Als je die driekwart afrijdt is de sinuosity erg hoog, maar over 't algemeen zijn dat soort wegen niet bijster interessant...

Het probleem is dat je met alleen de route niet over informatie van het onderliggende wegennetwerk beschikt, en die is toch eigenlijk wel essentieel.

[GPS Expert]

Maar wat wil je bereiken met bochtig? het geeft een indicatie, maar pas op, bochtig betekent niet automatische dat de route mooi is, dit is namelijk de automatische foute aanname die veel mensen doen bij lezen van het woord bochtig (in beschrijvingen van toestellen).

Ja er is een gerede kans dat de route mooi is, maar dat valt nergens aan af te leiden door de computer (in technische zin uit kaartkenmerken, aantal bochten of gereden snelheid). Een weg die over een industrieterrein loopt kan ook bochtig zijn, de weg heeft een naam, het gebied is industrieterrein in de kaart, maar kun je dat meenemen in de berekening? Idem voor een stad c.q. woonwijken.

Het geven van een berekend cijfer aan een bochtige route is met gebruikersbeoordelingen erbij pas compleet volgens mij, zij zijn de laatste controle.

[Hans Vaessen]

Wat je in algemene zin wel ziet is dat men bij wegen met veel verkeersdruk de bochten eruit probeert te halen. Ook in heuvelachtig gebied zie je dat ze 'uitgegraven' worden.
Voor de kleinere wegen is daartoe minder noodzaak en loont het minder, vanwege minder verkeer. In die zin zal een voorkeur voor bochtig in de regel leiden tot een betere route.

Het gaat echter niet per se om bochten, maar ook om 'scenic values', roadclass etc. De meesten rijden immers liever zonder verkeersdrukte, over kleine wegen.

Ik heb in dat kader een vergelijking gemaakt tussen de 'kronkelwegen' van de rider400 versus de zumo590. Simpelweg een route vanuit mijn huis naar Amsterdam, en dan op een zestal punten op gelijke oost/west locatie via google earth een afbeelding gemaakt van de weg die gebruikt wordt. Eea is te vinden op http://www.mrgps.nl/routeringskwaliteit ... n-zumo590/. Je ziet duidelijk dat de Zumo kiest voor een hogere roadclass.

Bij gebrek aan bochten (en dat zal in NL en Be heel vaak zo zijn) speelt imho de gekozen roadclass dan ook een grote rol. Wil je een tool maken voor digitale beoordeling van de kwaliteit van de route dan zal louter een track om die reden uiteindelijk onvoldoende informatie bevatten.