Stroomgebruik ZUMO 395 kabel

[carboom]

Naar aanleiding van een discussie met motorvrienden over Navigatie apparatuur en lege accu's bij langere standtijd het volgende:
Onderstaande kabel heeft in tegenstelling tot mijn oude zumo 550 de 12V naar 5V omvormer in de kabel zitten.
Ik heb van twee onderstaande kabels gemeten wat het stroomgebruik in rust is. D.w.z. geen GPS in de houder.
Het gebruik van kabel 1 was 154 microA en van kabel 2 165 microA oftewel 0,000165 A in rust.
Geheel stroomvrij is de kabel dus niet, maar het rustgebruik is zeer laag. Als je de kabel (met zekering) rechtstreeks op de accu aansluit is het gebruik over een periode van een halfjaar ongeveer 0,7 Ah. Van een 14 Ah accu is dit 5%

zumo 395 voedingskabel.jpg (18.77 KiB) 3246 keer bekeken

[RonalT]

Of het stroomverbruik zo laag is als jij gevonden hebt of het stroomverbruik is groter, mijn advies zou altijd zijn om toegevoegde apparaten, kabels aan te sluiten via het contact.
Sommige motoren hebben een speciale aansluiting en bij andere kan je eventueel iets als bedrading van verlichting gebruiken om dat aan te sluiten. Let dan wel op de maximale belastbaarheid van de zekeringen....
Navigatietoestellen heb ik altijd afgetakt van een lampje in de buurt van de koplamp.

[HaWee]

een ander mogelijk nadeel van continu spanning op een houder die niet wordt gebruikt is vocht en kruipstromen die de contacten verslechteren.

[carboom]

Dat er meerdere mogelijkheden zijn om de GPS aan te sluiten is mij duidelijk. Die hebben ook allemaal hun nadelen.

• - Rechtstreeks op de accu met als nadeel dat je accu leeg kan lopen als de kabel in rust stroom gebruikt.
  - Op het standlicht met als nadeel dat de GPS uitgaat zodra je de sleutel omdraait.
  - Bij mijn BMW op de accessoire stekker met als probleem dat de voertuig electronica niet "inslaapt" omdat er nog een (kleine) verbruiker is.

De enige reden van mijn posting is dat ik duidelijk wilde maken wat de 12V naar 5V omvormer in rust gebruikt en of ik daardoor de eerste mogelijkheid van rechtstreeks op de accu niet zo kunnen gebruiken.
Temeer daar mij men bij Waypoint niet kon vertellen wat het rustgebruik was.

[carboom]

een ander mogelijk nadeel van continu spanning op een houder die niet wordt gebruikt is vocht en kruipstromen die de contacten verslechteren.

Ik haal de GPS houder altijd van de motor af. Hiertoe heb ik in de cockpit een waterdichte scheidingsstekker in de voedingskabel opgenomen.
Dat probleem van corroderende kontakten was overigens zeer reëel bij mijn oude 550.

[Andries Mulder]

Er is nog een ding met betrekking tot dit verhaal:
Als je een BMW (motorfiets) of een VW Golf (auto) hebt met een CANbus, dan moet je altijd de stekker er uit trekken.

Doe je dit niet, dan blijft er een klein beetje stroom lopen (Die micro-amperes) en daardoor gaat de CANbus niet uit.
Die CANbus zelf trekt flink wat stroom, met als gevolg, dat na een week je accu helemaal dood is.
Ik heb dit zowel met de BMW gehad als met de Golf.
Waarschijnlijk geldt dit ook voor andere voertuigen met CANbus, maar daar heb ik geen ervaring mee..

Bij toeval (slimme BMW monteur) kwam ik erachter en ik heb nu de navi bij de BMW op een BMW plug gezet, die
rechstreeks op de accu is aangesloten. Nooit meer dit probleem gehad.

Het probleem wordt ook gemeld op het BMW GS forum.

[carboom]

Er is nog een ding met betrekking tot dit verhaal:
Als je een BMW (motorfiets) of een VW Golf (auto) hebt met een CANbus, dan moet je altijd de stekker er uit trekken.

Doe je dit niet, dan blijft er een klein beetje stroom lopen (Die micro-amperes) en daardoor gaat de CANbus niet uit.
Die CANbus zelf trekt flink wat stroom, met als gevolg, dat na een week je accu helemaal dood is.
Ik heb dit zowel met de BMW gehad als met de Golf.
Waarschijnlijk geldt dit ook voor andere voertuigen met CANbus, maar daar heb ik geen ervaring mee..

Bij toeval (slimme BMW monteur) kwam ik erachter en ik heb nu de navi bij de BMW op een BMW plug gezet, die
rechstreeks op de accu is aangesloten. Nooit meer dit probleem gehad.

Het probleem wordt ook gemeld op het BMW GS forum.

Klopt helemaal. Dat bedoelde ik met het "inslapen" van de voertuig elektronica in mijn eerste posting.
Wel is het zo dat de kabel in rust d.w.z. zonder GPS nog steeds 165 microA gebruikt. (0,000165A)
Dat is 1A in 252 dagen oftewel 7% van een 14Ah accu. Dus rechtstreeks op de accu aansluiten is geen probleem.
Ik trek zelf in de winter de zekering uit de kabel, dan is hij helemaal stroomloos.

[tony rave]

Die CANbus zelf trekt flink wat stroom, met als gevolg, dat na een week je accu helemaal dood is.

Ik ben geen deskundige maar naar mijn begrip verbruikt de CAN-bus (of meerdere bussen) zelf geen stroom.
Zo'n bus kan wel een signaal doorgeven (b.v. : er wordt nog stroom afgenomen via een bepaalde aansluiting) en als gevolg daarvan kunnen 'onderdelen' Aan of Stand-By blijven staan.

Okay, dat is een beetje muggenzifterij maar wellicht belangrijk voor een goed begrip.
Mogelijk komt er nog een deskundige op dit gebied die e.e.a. beter kan verklaren.

In het geval van de BMW-motor zou b.v. een deel van de 'computer' nog actief kunnen blijven zolang zo'n stroomafname duurt omdat er een controle blijft plaatsvinden om de stroom te kunnen afschakelen zou er een kortsluiting of te hoge stroom gemeten worden.

Bij moderne auto's/motoren blijven meerdere onderdelen stroom verbruiken, b.v. de diefstalbeveiligingen en de portier-ontgrendeling (afstandbediening). Ook die systemen gebruiken waarschijnlijk een CAN-bus om iets te bewerkstelligen.
Ook worden sommige van dergelijke stroomverbruikers wel automatisch uitgeschakeld na een bepaalde tijd of bij een te lage accuspanning.
Bij mijn auto b.v. wordt de diefstalbeveiliging na een aantal weken stilstand uitgeschakeld.

[carboom]

Bij de BMW motor neemt inderdaad de CanBus zelf geen stroom maar de voertuigcomputer. De ZFE of op zijn Duits de Zentrale Fahrzeug Elektronik. Verbruikers, hoe klein ook, al of niet via de CanBus kunnen verhinderen dat de ZFE zich uitschakelt met als gevolg een snel lege accu.