Omzetten van NTU naar NT in Basecamp

[guzzi vero]

Nee. Een route van een spoor maken in BaseCamp moet je nooit doen; je krijgt dan een route met veel te veel viapunten

Ben ik niet helemaal akkoord mee.De 1000 bochten rit 2004 bevat 43 via punten voor 348 km (start en eind niet meegeteld). Track gemaakt van route, route gemaakt van track en max 40 via punten ingegeven Ik laad BC dus zelf niet automatisch kiezen. (Krijg dus een directe route, acitivteiten profiel gewijzigd naar motor) en route wordt herberekend met motorprofiel. Heb 3 viapunten dienen bij te zetten om exact dezelfde route te rijden.
Waar zijn jullie te veel via punten nu?

[p a t r i c k]

Is het niet makkelijker van je NTU route een spoor te maken (deze blijft altijd gelijk onafhankeleijk van het kaartmateriaal), dan de kaartwissel te doen naar NT en van het spoor een route te maken in de NT versie?

Heb gewoon uit nieuwsgierigheid stap voor stap deze procedure gevolgd :

De stappen.
1) Route met (kenmerk NTU in de naam) gemaakt in BC met het profiel "Motorfiets", gebruik makend van kaart 2012.40 NTU
2) Route gedupliceerd en hernoemd, nu met kenmerk NT
3) Route NT herberekenen met profiel "Direct"
4) Kaartwissel in BC van 2012.40 NTU naar 2012.40 NT
5) Route NT herberekenen met profiel "Motorfiets"

Het resultaat is een exacte kopie van de oorspronkelijke route die vlekkeloos de BMW Nav IV, of eender elke andere GPS met kaartmateriaal 2012.40 NT, binnen glijdt.

en wou graag weten in hoeverre het laatste zinnetje (in cursief) ervan echt waar was.
Blijkt dus grotendeels, doch niet helemaal te kloppen. Nochtans is er binnen de computer (Mac in mijn geval) niets gewijzigd in de settings of de voorkeuren (tenzij NT en NTU achter het platte scherm zelf nog wat geheime info achterhouden waarmee ge-, be- en herberekend wordt). Tijdens mijn spielereien is er ook geen enkel gps-toestel op de computer aangesloten.
Nu, voor mij geen probleem, ik heb toch altijd de neiging om alles nog eens volledig te overlopen alvorens ik de gpx naar de andere reisgenoten verstuur. In dit geval zijn de verschillen op te lossen door gewoon hier en daar een viapuntje toe te voegen.

[guzzi vero]

Ja omdat je via direct routng gewerkt hebt. Als hij dan herberekent krijgt hij de kaarteigenschappen mee van de kaart waarin de route herberekend werd.

[p a t r i c k]

Ja omdat je via direct routng gewerkt hebt. Als hij dan herberekent krijgt hij de kaarteigenschappen mee van de kaart waarin de route herberekend werd.

Inderdaad via direct routing, en daarna herberekend met profiel "motorfiets", keurig zoals in de flow beschreven. Alle viaducten die in de NTU staan zijn ook opgenomen in de NT, alleen hier en daar, tussen twee viaducten een afwijking.

En moest ik dan van 2014.40-NTU naar bv. 2012.20-NT gaan, akkoord dat er dan mogelijks enkele verschillen zouden verschijnen. Maar in mijn geval zijn zowel NT als NTU van dezelfde kaartversie (2014.40), qua zuiver kaartmateriaal zouden die toch niet veel van elkaar mogen verschillen...

[JaVaWa]

Niet veel nee, maar verschillen doen ze.

[p a t r i c k]

Niet veel nee, maar verschillen doen ze.

Dus, de moraal van heel het verhaal...
Het resultaat is een (bijna) exacte kopie van de oorspronkelijke route die vlekkeloos de BMW Nav IV, of eender elke andere GPS met kaartmateriaal 2012.40 NT, binnen glijdt.

[guzzi vero]

Nee. Een route van een spoor maken in BaseCamp moet je nooit doen; je krijgt dan een route met veel te veel viapunten.

Klopt. In de zin van: van een track een route maken in Basecamp

Waar zijn jullie te veel via punten nu?

Vreemd dat hier niet op geantwoord werd?

[Hans Vaessen]

Vreemd dat hier niet op geantwoord werd?

dat is omdat ik je inspanningen niet meteen wilde afkraken

Correct me if I am wrong, maar wat je doet is, als ik het goed heb:
a. je hebt een route in NT
b. die converteer je naar een track
c. vervolgens ga je naar NTU en maak je van die track een route
d. daarbij beperk je het aantal viapunten

Het probleem is:
- er is verschil tussen NT en NTU qua ligging van de wegen; de 'afrondingen' van de kaart zijn anders. Daardoor zal het regelmatig voorkomen dat een track van een in NT gemaakte route in NTU net naast de weg ligt. Converteer je die track naar een route dan worden die trackpoints net naast de weg niet automatisch op de weg geplaatst en krijg je dus glitches.

Onderstaand een fragmentje uit een route waarmee ik hetzelfde gedaan heb: de grijze lijn is de track van de originele route; de roze lijn de NTU route (met op dat punt een glitch.

trackconv.jpg (22.42 KiB) 1666 keer bekeken

Ik heb dit gedaan met een route van 10 km en 10 viapunten. De helft van de viapunten wordt een 'glitch'.

Mede daarom imho geen optimale werkwijze.

[guzzi vero]

Heb hier vooralsnog geen NTU op de pc staan. Die glitches kan ik uiteraard begrijpen (verschillende kaarten). Maar die ontstaan dan toch ook als je via een gedupliceerde route en direct routing werkt?

[Hans Vaessen]

Maar die ontstaan dan toch ook als je via een gedupliceerde route en direct routing werkt?

Klopt. En om die reden heeft die methode niet mijn voorkeur. Er zijn imho twee manier om die glitches automatisch te voorkomen:
a. danwel gewoon de NT route naar het NTU toestel overzetten zonder herberekenen (=annuleren)
b. danwel de track van de route overzetten

Als het enige verschil NT vs NTU is (en de kaartversie gelijk) zal ook a. leiden tot gelijke route, maar dan 'unglitched'.